Паливна система малогабаритного бензинового двигуна
Двигун насправді працює переважно на повітрі, приблизно 14 частин повітря на одну частку бензину.Таким чином, робота паливної системи полягає в тому, щоб спочатку змішати повітря та паливо в належних пропорціях, а потім доставити їх у камеру згоряння.Карбюратор є ключовим компонентом.Він змішує паливо з повітрям, а в деяких невеликих двигунах також містить паливний насос, який забирає паливо з бака та подає його в карбюратор.
Типовий карбюратор невеликого двигуна має просту конструкцію, тобто просту, якщо ви звикли до автомобільних карбюраторів.Проте, якщо ви змогли пробратися через роботу двигуна та системи запалювання, ви також можете зрозуміти карбюрацію.
Почніть з розпилювача парфумів.Ви стискаєте лампочку, і з неї виходить бризка духів.Якби миска містила бензин, ви отримали б розпилену суміш повітря та крапель бензину.Розпилювач виглядає простим, але ви, ймовірно, ніколи не замислювалися над тим, як він працює, тому, як додаткову перевагу, дізнавшись про невеликі газові двигуни, ви також можете зрозуміти цю істоту будуара.
Розпилювач, стискаючи грушу, пропускає повітря через горизонтальну трубку, як показано на 1-17.Це створює зону низького тиску над струменем з’єднувальної трубки, яка простягається в парфуми.Оскільки повітря в самій пляшці-розпилювачі знаходиться під нормальним тиском (14,7 фунтів на квадратний дюйм на рівні моря, трохи менше на більших висотах), він змушує духи підніматися по трубці до нижчого тиску.Потім повітряний потік збирає краплі та викидає їх у вигляді бризок.
Це справді суть карбюратора.Але замість парфумів його струмінь несе бензин.Замість того, щоб продувати повітря повз кінчик жиклера за допомогою груші, карбюратор має циліндр спеціальної форми, який називається повітряним ріжком, через який двигун створює розрідження, як у 1-18.
Двотактний двигун використовує розрідження, яке створюється в картері, коли поршень піднімається.Цей вакуум відкриває герконовий клапан і втягує повітря з повітряного ріжка карбюратора, створюючи там зону низького тиску.Коли зовнішнє повітря надходить, щоб заповнити вакуум, воно створює спеціальну невелику зону низького тиску навколо кінчика форсунки, витягуючи паливо у вигляді крапель, які воно
Переносить в картер
Чотиритактний двигун використовує вакуум, який створюється в циліндрі, коли поршень опускається.Замість того, щоб надходити в картер, повітряно-паливна суміш потрапляє безпосередньо в циліндр, коли відкривається впускний клапан.Крім цих відмінностей, спосіб подачі палива в ці два двигуни по суті однаковий.Потік повітря через карбюратор визначає кількість повітряно-паливної суміші, яку отримає двигун.Щоб контролювати цей потік, існує кругла пластина, яка називається дроселем, яка шарнірно закріплена в центрі повітряного ріжка.
Коли ви керуєте дросельною заслінкою (або натискаєте на педаль газу в автомобілі), ви повертаєте круглу пластину у вертикальне положення, щоб забезпечити максимальний потік повітряно-паливної суміші.
Також важливо розуміти, як паливо потрапляє в карбюратор і як воно дозується в жиклер.Оскільки маленькі механізми, які виконують цю роботу, є ключовими рухомими частинами карбюратора і можуть вийти з ладу.Ці частини мають функціонувати належним чином, інакше виникне одна з двох проблем:
1) Занадто мало палива потраплятиме в циліндр, і двигун буде голодувати та глухне.
2) Або всередину потрапить занадто багато палива, що призведе до затоплення двигуна, а потім його зупинки.(Правильна кількість для вибухонебезпечної суміші знаходиться у вузькому діапазоні.)
Паливний бак містить бензин.А в найпростіших установках він монтується над карбюратором і з'єднується з ним трубкою.Паливо тече самопливом від бака до карбюратора, який має невелику чашу для зберігання достатньої кількості, щоб забезпечити двигун живленням протягом, можливо, хвилини.Ця система добре працює з побутовими косарками та повітродувками.
Іншою основною конструкцією, можливо, найпростішою, є карбюратор з підйомом всмоктування, показаний на 1-19.Цей карбюратор складається з жиклера, регульованої конічної голки, яка втягується в нього (для регулювання витрати палива), дросельної заслінки, заслінки, повітряного ріжка та однієї або двох всмоктувальних трубок («соломинок для пиття палива»), які виступають униз у бензобак.Вакуум у пневматичному ріжку карбюратора всмоктує паливо через соломинку в пневматичний ріжок.
Однак у багатьох косарках і повітродувках гравітаційна подача неможлива, оскільки бензобак не може бути встановлений достатньо високо, а простий підйом всмоктування не забезпечує контролю над паливом, щоб забезпечити хорошу роботу двигуна на всіх швидкостях. у цих випадках використовуються більш складні системи перекачування та дозування палива.Обидва вони вбудовані в карбюратори невеликих двигунів, які, ймовірно, будуть у вашій косарці чи повітродуві.У ланцюговій пилці, очевидно, різні робочі кути роблять систему гравітаційної подачі непрактичною.І щоб забезпечити хорошу подачу палива за будь-яких умов, простий підйом всмоктування також не буде корисним.
Карбюраторний насос — це шматок гнучкого пластику, у якому врізано два С-подібні кріплення, які рухаються вгору та вниз у відповідь на імпульси вакууму в двигуні.Вони закривають і відкривають проходи від паливного баку до системи подачі палива карбюратора, де паливо дозується в повітряний рупор.У деяких карбюраторах тиск у картері та розрідження просто переміщують цільну діафрагму, яка відкриває та закриває впускний та випускний кульковий клапан.Ця конструкція складається зі сталевої кульки у спеціальному фітингі, що врізається в канал.Коли м'яч рухається в одну сторону;він закриває прохід;коли він переміщується в інший бік, паливо може пройти повз нього.
Після того, як паливо потрапляє в карбюратор, для контролю зберігання та дозування використовується один із двох методів.У більшості газонокосарок і повітродувок використовується поплавкова система, схожа на ту, що вказана в туалетному бачку.Як показано на l-20, шарнірний Хоат із виступаючим кронштейном опускається, коли рівень палива в чаші карбюратора низький, дозволяючи конічній голці відірватися від свого гнізда, відкриваючи прохід до чаші.Паливо «Хау» надходить, спричиняючи підвищення тепла.Коли Hoat досягає визначеного рівня, він штовхає голку назад у її гніздо, вимикаючи подачу палива.Hoat забезпечує достатню подачу, і струмінь витягує з чаші Hoat за необхідності.
На ланцюгових пилках система Hoat не працюватиме, тому що ланцюгова пилка використовується під багатьма різними кутами, тому Hoat не зможе постійно підтримувати чашу належним чином наповненою.Замість цього використовуються конструкції Hoatless, які мають діафрагму, яка переміщує конічний голчастий клапан.Коли картер створює vacmmi, він притягує діафрагму карбюратора;це створює вакуум, який також відтягує голку від її сидіння, дозволяючи паливу пройти через струмінь у повітряний рупор, щоб змішатися з повітрям, що вривається.Як показано на l-21, діафрагми можуть працювати різними способами.Також див. l-22 до l-25.
Час публікації: 11 січня 2023 р