Усі газові кущорізи, газонокосарки, повітродувки та ланцюгові пилки використовують поршневий двигун, який значною мірою схожий на той, що використовується в автомобілях.Однак існують відмінності, особливо у використанні двотактних двигунів у ланцюгових пилках і тримерах для трави.
Тепер давайте почнемо з початку і подивимося, як працюють двотактні та більш поширені чотиритактні двигуни.Це значно допоможе вам зрозуміти, що відбувається, коли двигун не працює.
Двигун розвиває потужність, спалюючи суміш бензину та повітря в невеликому корпусі, який називається камерою згоряння, як показано на малюнку.Під час горіння паливної суміші вона стає дуже гарячою та розширюється, так само як ртуть у термометрі розширюється та просувається вгору по трубці, коли її температура підвищується».
Камера згоряння герметично закрита з трьох боків, тому газова суміш, що розширюється, може просуватися лише в одному напрямку, вниз через пробку, звану поршнем, яка щільно ковзає в циліндрі.Поштовх поршня вниз є механічною енергією.Коли у нас є кругова енергія, ми можемо обертати лезо кущоріза, ланцюгову пилку, шнек снігоочисника або колеса автомобіля.
У конверсії поршень прикріплений до колінчастого вала, який, у свою чергу, прикріплений до колінчастого вала зміщеними секціями.Колінчастий вал функціонує так само, як педалі та головна зірочка велосипеда.
Коли ви крутите педалі велосипеда, тиск вашої ноги на педаль перетворюється на круговий рух валу педалі.Тиск вашої ноги подібний до енергії, створеної горінням паливної суміші.Педаль виконує функцію поршня і шатуна, а вал педалі є еквівалентом колінчастого вала.Металева частина, в якій розточений циліндр, називається блоком двигуна, а нижня частина, в якій встановлений колінчастий вал, називається картером.Камера згоряння над циліндром утворюється в металевій кришці для циліндра, яка називається головкою циліндра.
Коли поршневий шатун тисне вниз і тисне на колінчастий вал, він повинен повертатися вперед і назад.Щоб забезпечити цей рух, шток встановлено в підшипниках, один у поршні, інший у точці його з’єднання з колінчастим валом.Існує багато типів підшипників, але в усіх випадках їх функція полягає в підтримці будь-якого типу рухомих частин, які перебувають під навантаженням.У випадку шатуна навантаження відбувається від поршня, що рухається вниз.Підшипник круглий і надгладкий, і частина, яка впирається в нього, також має бути гладкою.Поєднання гладких поверхонь недостатньо для усунення тертя, тому масло повинно мати можливість потрапити між підшипником і частиною, яку він підтримує, щоб зменшити тертя.Найпоширенішим типом підшипника є гладка конструкція, гладке кільце або, можливо, дві половинки, які утворюють повне кільце, як у ll.
Хоча частини, які з’єднуються болтами, ретельно обробляються для щільного прилягання, однієї обробки недостатньо.Між ними часто потрібно розміщувати ущільнення, щоб запобігти витоку повітря, палива чи масла.Якщо ущільнювач є плоским шматком матеріалу, він називається прокладкою.Звичайні матеріали для прокладок включають синтетичний каучук, пробку, волокно, азбест, м’який метал і їх комбінації.Прокладка, наприклад, використовується між головкою блоку циліндрів і блоком двигуна.Відповідно, це називається прокладка головки блоку циліндрів.
Тепер давайте детальніше розглянемо фактичну роботу бензинового двигуна, який може бути двох типів: двотактний або чотиритактний.
Час публікації: 11 січня 2023 р